Drei Tage.Ein Plenum.Vier Workshops.

Networking Night im stilvollen Bilderberg Bellevue Hotel mit den angemeldeten Teilnehmern, Sponsoren und Referenten. Im Anschluss „Museum by Night“ – eine exklusive Nachtführung im Verkehrsmuseum Dresden.

Die gute Zusammenarbeit von allen Beteiligten ist Voraussetzung für einen gelingenden BIM-Prozess. Die technischen Wechselwirkungen sind klar und definiert. Bei den Podiumsgesprächen können eigene Sichtweisen vorgestellt und Wünsche an andere Beteiligten adressiert werden. Die hervorragende Kompetenz der Gäste und des Publikums lädt ein zur Diskussion und zur Synergie für alle Beteiligten. Mit großer Vorfreude schaue ich auf den BIM.Infra Kongress in Dresden!

Die Beschleunigung von Planung, Genehmigung und Bau von Verkehrsinfrastrukturprojekten ist ein zentrales Ziel der Infrastrukturagenda der Bundesregierung. Mit dem Infrastruktur-Zukunftsgesetz (InfZuG) wurden die rechtlichen Grundlagen geschaffen, um Planungs- und Genehmigungsverfahren deutlich zu vereinfachen, zu digitalisieren und effizienter zu gestalten. Ausgehend vom Stufenplan Digitales Planen und Bauen, den BIM-Masterplänen der Fachbereiche und der ressortübergreifenden Initiative BIM Deutschland und dem BIM-Portal des Bundes wurden in den letzten Jahren bereits umfangreiche Vorarbeiten für die Digitalisierung der gesamten Prozesskette geleistet. Mit dem Aufbau digitaler Zwillinge geht das BMV die nächsten Schritte. Ziel ist es, durch den konsequenten Einsatz digitaler Methoden sowohl die Finanzmittel für Investitionen effektiver zu verwenden als auch Betrieb und Unterhalt zu optimieren. Das Engagement des BMV verbindet Forschung und Innovationen mit konkreter Anwendung und Umsetzung im eigenen Wirkungsbereich. Wichtig ist aber auch, dass die Erfahrungen aus Piloten gezielt an Länder und Kommunen sowie die gesamte Wertschöpfungskette Bau weitergegeben werden. Durch offene Schnittstellen und Produkte profitieren insbesondere auch kleine und mittlere Unternehmen.

Darstellung der neuen Inhalte zur Fortschreibung der BIM-Strategie.

Sarah Kristina Merz und Veit Appelt zeigen, warum BIM-Projekte in der Infrastruktur BIM-Expertise brauchen und wie das neue buildingSMART-Zertifizierungsprogramm den Weg zum BIM-Profi in der Infrastruktur eröffnet. Im Fokus stehen Bedarf und Entwicklung des Programms, seine Einordnung in die buildingSMART-Zertifizierungslandschaft sowie ein kompakter Einblick in Aufbau und Inhalte.

Die digitale Transformation der Infrastrukturbranche ist geprägt von einer rasanten Annäherung vormals getrennter Welten: Geoinformationssysteme (GIS), Building Information Modeling (BIM) und Künstliche Intelligenz (KI) verschmelzen zunehmend zu einem durchgängigen technologischen Ökosystem. Diese Konvergenz ist mehr als ein technologischer Trend – sie ist ein zentraler Baustein für Digitale Souveränität im öffentlichen Sektor. Sie ermöglicht einen unabhängigen, interoperablen und langfristig tragfähigen Umgang mit essenziellen Infrastrukturdaten – über den gesamten Lebenszyklus hinweg. Im ersten Teil des Vortrags wird erläutert, weshalb offene Standards und Interoperabilität die fundamentale Voraussetzung dafür sind, Daten silofrei zu nutzen, zu verknüpfen und nachhaltig zu betreiben. Es wird gezeigt, wie sich GIS und BIM aufgrund gemeinsamer räumlicher, semantischer und prozessualer Anforderungen methodisch immer weiter annähern – und wie KI diese Entwicklung zusätzlich beschleunigt. Darüber hinaus wird dargelegt, weshalb Digitale Souveränität nicht mit Autarkie verwechselt werden darf und wie Offenheit, Interoperabilität, Standards und Wahlfreiheit helfen, Kontrolle über Systeme, Daten und Prozesse zu bewahren oder neu zu erlangen. Im zweiten Teil werden anhand konkreter Praxisbeispiele aus den Bereichen Straße und Schiene greifbare Use Cases vorgestellt, in denen GIS, BIM und KI die Hauptrolle spielen. Die Beispiele veranschaulichen, wie die systematische Kombination von Geodaten, Bauwerksmodellen und KI‑Verfahren Effizienz, Transparenz und Qualität entlang der gesamten Wertschöpfungskette steigert. Der Vortrag lädt dazu ein, Technologie‑Konvergenz als Grundlage einer souveränen digitalen Infrastrukturzukunft zu verstehen – und zeigt auf, weshalb gerade jetzt der entscheidende Moment ist, konsequent auf offene Standards und interoperable Technologien zu setzen.

Digitalisierung, E-Government, OZG - das sind nur einige Schlagworte, welche in aller Munde sind. Auch im Bereich der Infrastrukturen ist die Digitalisierung eines der Schwerpunktthemen. Dieser Vortrag widmet sich der Digitalisierung von Planfeststellungsverfahren im Fernstraßen-Bundesamt am Beispiel der Bundesautobahnen. Er zeigt die Möglichkeiten der digitalen Ausgestaltung dieser Verfahren auf, welche spätestens mit dem Genehmigungsbeschleunigungsgesetz im Jahr 2023 geschaffen wurden. In diesem Zusammenhang wird das Antrags- und Beteiligungsportal für Verkehr und Offshore-Vorhaben vorgestellt und dessen Funktionsumfang kurz erläutert. Abschließend wird ein Ausblick auf geplante, zukünftige Digitalisierungsbestrebungen gegeben.

• Warum tun wir uns in Deutschland so schwer mit Digitalisierung? • Welche Potentiale hat Digitalisierung in Genehmigungsverfahren? • Kann Digitalisierung auch an Schnittstellen zwischen Unternehmen und Behörden gelingen? • Packen wir es an – aktuelle Digitalisierungsaktivitäten in Genehmigungsverfahren • Risiken beherrschen • Veränderungen managen

Die Bedeutung der Digitalisierung für die Leistungsfähigkeit der Bauwirtschaft ist seit Jahren bekannt. Dennoch kommt ihre Umsetzung in der Praxis vielerorts nur schleppend voran – obwohl unter sich verändernden Rahmenbedingungen mit weniger Personal steigende Anforderungen zu bewältigen sind. Der Vortrag „Hausaufgaben für die Digitalisierung der Bauwirtschaft“ ordnet den aktuellen Stand der Digitalisierung aus Sicht des Baumittelstands ein und zeigt auf, warum digitale Methoden wie BIM ihre Potenziale im Projektalltag bislang nicht durchgängig entfalten. Auf Basis von Studien, Projekterfahrungen und der gemeinsamen Arbeit der Wertschöpfungspartner werden zentrale Handlungsfelder benannt. Im Mittelpunkt stehen konkrete „Hausaufgaben“, die notwendig sind, um Digitalisierung praxisnah und wirksam umzusetzen und damit die Leistungsfähigkeit der Bauwirtschaft langfristig zu sichern.

• Kurze Projektvorstellung • Darstellung der erbrachten Bau-Leistungen in den ersten fünf Monaten • Anwendung und Einführung von BIM im Projekt

Das Networking Dinner findet im Pulverturm an der Frauenkirche Dresden statt und wird durch musikalische Untermalung sowie ein Kulturprogramm begleitet.

Es freut mich sehr, Moderator beim BIM.Infra Kongress 2026 zu sein. Es gibt nur wenige Veranstaltungen, die Industrie und Forschung so wirkungsvoll zusammenbringen und somit einen fundierten Einblick in innovative, praxisrelevante Technologien ermöglichen. Genau dies macht den Austausch auf dem Kongress so besonders. Wer einen Blick auf die Zukunft der Digitalisierung von Infrastrukturprojekten werfen und aktuelle Entwicklungen aus erster Hand erleben möchte, sollte sich diese Veranstaltung nicht entgehen lassen.

Besonderes Highlight am Workshop Day: Herr Prof. Steffen Marx (Brückenspezialist) nimmt Sie mit auf einen kurzen morgendlichen Spaziergang vom Bilderberg Bellevue Hotel über die Brücke bis zum Hyperion Hotel am Schloss (Location Workshop Day). Unterwegs teilt Herr Prof. Marx interessante Fakten zu Dresdens Brücken. 📍 Treffpunkt: 08:00 Uhr, Kongresseingang Bilderberg Bellevue Hotel Dresden

Faseroptische Sensoren ermöglichen eine räumlich und zeitlich hochaufgelöste Messung entlang ihres Installationsweges. Dadurch eignen sie sich hervorragend für die Überwachung von Rissen und anderen Schäden, deren Entstehungsort im Vorfeld nicht bekannt ist. Durch ihre sehr hohe Dauerhaftigkeit und Wirtschaftlichkeit haben sie ein hervorragendes Potenzial für die Überwachung von baulichen Strukturen. Der Vortrag zeigt die Anwendungsmöglichkeiten anhand ausgewählter Beispiele.

Mit fortschreitender Digitalisierung von Planungs-, Genehmigungs- und Bauprozessen im Infrastrukturbau rücken KI-Agenten zunehmend in den strategischen Fokus der Projektabwicklung. Durch eine systematische Verknüpfung von Building Information Modeling (BIM) mit handlungsfähigen KI-Agenten wird das digitale Modell vom passiven Informationsspeicher zu einer aktiven, entscheidungsunterstützenden Instanz transformiert. Dadurch werden komplexe Infrastrukturmaßnahmen nicht nur effizienter, sondern auch sicherer und vorausschauender zu planen, zu genehmigen und umzusetzen sein. In diesem Kontext wandelt sich auch die Rolle der Ingenieure von primär ausführenden Organen hin zu steuernden, validierenden und verantwortenden Instanzen. Es wird deutlich, dass ein solcher Paradigmenwechsel strategische Anpassungen der Prozessabläufe im Lebenszyklus von Infrastrukturprojekten erfordern. Anhand praxisnaher Anwendungsfälle wird aufgezeigt, wie KI-Agenten im BIM-Kontext konkret Effizienz, Planungssicherheit und Transparenz in Infrastrukturprojekten erhöhen können. Voraussetzung hierfür sind technologische, organisatorische und regulatorische Rahmenbedingungen, die integrativ umzusetzen sind.

BIM und GIS sind zwei Zukunftsthemen, die in Verbindung noch stärker in den Fokus rücken. Der Digitale Zwilling Sachsen wird die dreidimensionale, intelligente Umgebung für die digital geplanten Infrastrukturprojekte sein. Wo wir im GeoSN stehen und wohin wir wollen, wird im Vortrag gezeigt.

Das Construction Future Lab stellt gemeinsam mit der Bauhaus-Universität Weimar, Professur für Baubetrieb und Bauverfahren, das neue Forschungsprojekt „BIM-INLEA“ vor. Ziel des Forschungsprojektes ist es, zentrale Grundlagen für eine sachgerechte Beschreibung, Ausschreibung und Bewertung von BIM-Leistungen zu erarbeiten und damit einen Beitrag zur Novellierung der Honorarordnung für Architekten und Ingenieure (HOAI) 202X zu leisten.

EU-Kommission und BMWE haben Mitte Januar eine Grundsatzeinigung zu Eckpunkten für die Kraftwerksstrategie erzielt. Noch in diesem Jahr dürfen in einem ersten Schritt neue Anlagen mit einer Kapazität von zwölf Gigawatt ausgeschrieben werden. Auftragsbücher aller Hersteller und Zulieferer sind schon heute stark gefüllt. Um die weiteren Kapazitäten stemmen zu können, braucht es neue Herangehensweisen – auch in der Bereitstellung von Informationen für Hersteller und Anlagenbetreiber. Hersteller wollen gemeinsam mit Zulieferern für Systeme und Produkte die CDE-Software für den Datenaustausch so weiterentwickeln, dass sie Ihre Informationen effizienter, schneller und mit hoher Qualität bereitstellen können. Auch KI soll zum Einsatz kommen. Seien Sie dabei, wenn die digitale Zukunft für die Energiewende gestaltet wird!

Mit einer zentral gepflegten Geodatenbank als Basis für ein optimales Geodatenmanagement kann die Qualität, Nutzung und Wiederverwendbarkeit von Geodaten in Projekten deutlich verbessert werden. Zusätzlich ist es möglich eine sichere, standardisierte Arbeitsbasis für GIS-Nutzer zu schaffen. Mit in GIS-Programmen integrierten KI-Lösungen wird diese Basis zudem genutzt um auch nicht-GIS-Experten einfache, leistungsfähige Analysen per natürlicher Sprache zu ermöglichen.

BIM Fit Check ist eine Veranstaltungsreihe, die Fachsoftwarehersteller aus der Baubranche zusammenführt, um die praktische Implementierung offener BIM-Standards zu evaluieren und Best Practices zu teilen. In den beiden vergangenen Ausgaben stand IFC (Industry Foundation Classes) im Fokus - von der korrekten Implementierung über häufige Fehlerbilder bis hin zur Qualitätssicherung von IFC-Modellen in realen Projektumgebungen. Die Teilnehmenden erhielten praxisnahe Hilfestellung, um den Reifegrad ihrer BIM-Programme gezielt zu bewerten und weiterzuentwickeln. Die kommende Ausgabe im Mai 2026 widmet sich dem Thema BCF (BIM Collaboration Format) und beleuchtet, wie dieses offene Format die modellbasierte Kommunikation und Koordination zwischen Projektbeteiligten effizient unterstützt. Der Vortrag gibt einen Überblick über die bisherigen Erkenntnisse der Reihe und einen Ausblick auf die Potenziale von BCF für eine strukturierte, werkzeugneutrale Zusammenarbeit im BIM-Projekten.

Digitale Zwillinge werden derzeit für verschiedene Anwendungen und thematische Bereiche in der bebauten Umwelt diskutiert. Durch die Verknüpfung von digitalen Modellen, Sensoren, (Echtzeit-)Daten, Analysen und Simulationen kann eine virtuelle Repräsentation eines realen Bauwerks realisiert und damit insbesondere der Betrieb und die Unterhaltung unterstützt werden. Im Vortrag werden Digitale Zwillinge für Straßen thematisiert und der Sonderforschungsbereich/Transregio (SFB/TRR) 339 „Digitaler Zwilling Straße“ eingeführt. Der Schwerpunkt liegt in der Vorstellung von Methoden zur Erstellung eines georeferenzierten geometrisch-semantischen Bestandsmodells (as-is Modell) der Straße. Als grundlegendes Informationsmodell zur Umsetzung eines digitalen Zwillings ermöglicht das as-is Modell sowohl die semantische als auch räumliche Verknüpfung von Daten, Simulationen und weiteren Teilmodellen. Anhand eines Demonstrators aus dem SFB/TRR 339 wird die Verknüpfung ausgewählter Elemente gezeigt.

Vom Fachmodell zur Auralisation: Der Vortrag zeigt einen BIM-basierten Ansatz zur modellgestützten Lärmschutzplanung, bei dem Simulationsergebnisse nicht nur visualisiert, sondern auch akustisch erlebbar gemacht werden.

Infrastruktur für Wasser, Energie und Verkehr ist unverzichtbar. Digitale Methoden helfen dabei, die Infrastruktur mit hoher Qualität zur Verfügung zu stellen, auszubauen und dem Bedarf anzupassen. Dafür bietet der BIM.INFRA-Kongress auch dieses Jahr ein kompetentes Forum mit hochrangigen Vorträgen und Diskussionsrunden. Gern moderiere ich den Workshop 2 Planung und Genehmigung.

Besonderes Highlight am Workshop Day: Herr Prof. Steffen Marx (Brückenspezialist) nimmt Sie mit auf einen kurzen morgendlichen Spaziergang vom Bilderberg Bellevue Hotel über die Brücke bis zum Hyperion Hotel am Schloss (Location Workshop Day). Unterwegs teilt Herr Prof. Marx interessante Fakten zu Dresdens Brücken. Workshop Day). Unterwegs teilt Herr Prof. Marx interessante Fakten zu Dresdens Brücken. 📍 Treffpunkt: 08:00 Uhr, Kongresseingang Bilderberg Bellevue Hotel Dresden

Die im deutschen Netzentwicklungsplan fixierten Projekte zur Optimierung, Verstärkung und Neuerrichtung von Elektroenergie-Übertragungsnetzen erstrecken sich über große räumliche Ausdehnungen und involvieren eine Vielzahl von Betroffenen, Entscheidungsträgern und Projektbeteiligten mit einer entsprechend großen Menge an Daten und Dokumenten und einem daraus resultierenden beträchtlichen Kommunikationsbedarf. Im Rahmen des Vortrags wird eine Software-Lösung vorgestellt, die im Rahmen der Kooperation der Softvise GmbH und der TenneT TSO GmbH entwickelt wurde, um ein vollumfängliches 3D-Modell eines Projektes mit allen 3D-Daten zu erstellen (DGM und DOM mit Orthofotos in hoher Auflösung, LoD2-Gebäudemodelle, 3D-Punktewolken von Drohnen-Scans und Überflug-Messungen sowie 3D-CAD- und BIM-Modelle von Masten, Leitungen, Umspannwerken und anderen technischen Anlagen). Dieser digitale Zwilling kann über eine Cloud-Lösung interaktiv genutzt werden, insbesondere in Online-Meetings und zu Vor-Ort-Terminen. An ausgewählten Beispielen des Projekts P481 Ersatzneubau 380-kV-Leitung zwischen Großkrotzenburg-West und Raitersaich/West (TenneT-Projekt A110 "Main-Franken-Leitung") wird dargelegt, wie das vollständige 3D-Modell genutzt wird, um die Kommunikation zwischen allen Beteiligten zu erleichtern, technische, ökologische und rechtliche Gegebenheiten zu ermitteln bzw. zu prüfen und um konkrete Entscheidungen in Bezug auf Standorte und Auswahl von Varianten bzw. Konfigurationen von Leitungen und Anlagen zu treffen.

Wie entsteht ein digitaler Zwilling für einen der meistfrequentierten Bahnhöfe Europas? Im Vortrag „FFM Hauptbahnhof – Digitaler Zwilling im dynamischen Frankfurter Umfeld“ gibt Dr. Katja Maaser exklusive Einblicke in ein reales Großprojekt mitten im urbanen Spannungsfeld. Es wird gezeigt, wie digitale Zwillinge helfen, Planungssicherheit zu erhöhen, Schnittstellen zu beherrschen und Entscheidungen datenbasiert zu treffen, insbesondere unter laufendem Betrieb, engen und unzureichenden Platzverhältnisse sowie sich ständig verändernden Rahmenbedingungen und Umfeld.

Das Fernstraßen-Bundesamt unterstützt im Rahmen des Masterplans BIM Bundesfernstraßen das Bundesministerium für Verkehr bei zentralen Aufgaben der Digitalisierung. Im Fokus stehen dabei die Entwicklung und fachliche Definition des Anwendungsfalls 090 „Genehmigungsprozess“ sowie die Erarbeitung, Pflege und Weiterentwicklung des Objektkatalogs BIM Bundesfernstraßen. Der Vortrag stellt den aktuellen Bearbeitungsstand beider Projekte vor und gibt einen Ausblick auf die nächsten Schritte. Der Anwendungsfall 090 adressiert einen für öffentliche Verwaltungen besonders relevanten Prozess: die strukturierte und digitale Abbildung von Genehmigungsabläufen über alle Projektphasen hinweg – von Planung und Bau bis in den Betrieb. Da Genehmigungen technische, finanzielle und bauaufsichtliche Aspekte gleichermaßen betreffen und sich in ihrer Grundstruktur häufig ähneln, bietet ihre Standardisierung im Rahmen der BIM-Methodik großes Potenzial für Effizienzgewinne und Synergien. Das Fernstraßen-Bundesamt erarbeitet diesen Anwendungsfall federführend mit dem Ziel, Prozesse zu vereinheitlichen und digital durchgängig abzubilden. Pünktlich vor dem Start des BIM-Regelbetrieb wurde der Anwendungsfall 090 im Rahmendokument der gültigen Anwendungsfälle veröffentlicht. Ergänzend dazu wird der Objektkatalog BIM Bundesfernstraßen als zentrale Grundlage für standardisierte und automatisierbare BIM-Prozesse entwickelt. Nach der Vorstellung erster Best-Practice-Kataloge im Jahr 2024 wurden diese inhaltlich erweitert und fachlich vertieft. Die Veröffentlichung des ersten offiziellen Objektkatalogs im BIM-Portal des Bundes ist für das zweite Halbjahr 2026 vorgesehen und markiert einen wichtigen Meilenstein für den bundesweiten Regelbetrieb mit der BIM-Methode. Zugleich bildet sie die Basis für eine kontinuierliche Weiterentwicklung und den weiteren Ausbau des Katalogs.

Die BAB A 1 ist die zentrale Verbindung zwischen West- und Norddeutschland. Im Bereich Bremen ist geplant, die A 1 zwischen dem Autobahnkreuz Bremen und dem Autobahndreieck Stuhr auf acht Spuren auszubauen. Dies schließt auch die betroffenen Anschlussstellen Bremen-Uphusen/Mahndorf, Bremen-Hemelingen, Bremen-Arsten und Bremen-Brinkum ein. Im Rahmen des Planungsprozesses wird die BIM-Methodik durchgängig angewendet, indem ein Gesamtmodell genutzt wird. In dem Vortrag wird der aktuelle Planungsstand sowie die bereits abgeschlossenen Planungsetappen unter Anwendung von BIM präsentiert. Die BIM-Anwendungen werden dabei durch die bisher durchgeführten Planungsetappen erläutert, beginnend mit der Machbarkeitsstudie, dem Realisierungswettbewerb für die Weserbrücke, dem Bestands- und Umgebungsmodell bis hin zur derzeit laufenden Vorplanung des ersten Bauabschnitts.

Die digitale Bauabrechnung revolutioniert die Abwicklung von Bauprojekten. Statt Papierplänen und manuellen Mengenermittlungen werden alle relevanten Daten in einem digitalen Gesamtmodell gebündelt. Mengen und Kosten lassen sich dadurch automatisch und präzise ermitteln, Änderungen werden direkt aktualisiert. Das spart Zeit, reduziert Fehler und erhöht Transparenz, Effizienz und Wirtschaftlichkeit. Im Vortrag werden die erforderlichen Informationen und Anforderungen an das Gesamtmodell am Beispiel des Pilotprojekts „Umbau VST Hagen“ vorgestellt. Zudem wird der Prozess der modellbasierten Bauabrechnung näher erläutert.

Offene - nicht proprietäre- BIM konforme Datenformate sind bei immer komplexeren und technisch anspruchsvolleren Infrastrukturbauwerken unentbehrlich, weil sie erlauben, vielfältigste Workflows über Grenzen von Fachgebieten, Leistungsphasen und Anwendungsfälle hinweg zu definieren und den Lebenszyklus solcher Bauwerke abzubilden. Die Implementierung neuer Arbeitsmethoden, z.B. BIM, erfordern von Softwareherstellern den Spagat zwischen der Umsetzung von Definitionen und Festlegungen der offenen Datenformate, jedoch ebenso die Möglichkeit Workflows zu erlauben, die aus den Erfahrungen der konventionellen Planung und den dabei genutzten technischen Richtlinien resultieren. Die Erfahrung dabei ist, dass wir uns bei mangelnder bzw. nicht vorhandener Harmonisierung zum großen Teil auf die Erfahrungen unserer Kundschaft und deren Projektanforderungen stützen müssen. Aus der kritischen Betrachtung des bSI Workflow Diagramms und den geschilderten Erfahrungen ist zu schlussfolgern, dass das vorgestellte bSI Workflow Diagramm mit dem Fokus der Implementierung der BIM Methodik durch Softwarehäuser zu erweitern ist.

Der Ausbau kritischer Energieinfrastruktur steht unter enormem Zeitdruck, regulatorischer Verdichtung und steigender Systemkomplexität. Klassische Projektstrukturen stoßen dabei zunehmend an ihre Grenzen. Einzelne Tools oder isolierte Datenräume reichen nicht mehr aus. Der Vortrag zeigt, warum ein „Ecosystem of Data“ mehr ist als ein Common Data Environment: Es geht um die systemische Verknüpfung von Projekt-, Asset-, Betriebs- und Governance-Daten über den gesamten Lebenszyklus hinweg. Anhand praktischer Erfahrungen aus Energie- und Infrastrukturprojekten wird erläutert, wie klare Rollen, definierte Verantwortlichkeiten und saubere Entscheidungsarchitekturen die Grundlage für ein resilientes Datenökosystem bilden. Dabei stehen nicht Technologien im Vordergrund, sondern Struktur, Führung und Umsetzungsdisziplin. Ziel ist es, aufzuzeigen, wie kritische Energieprojekte durch ein integriertes Datenökosystem planbarer, sicherer und nachhaltiger umgesetzt werden können.

Die digitale Variantenuntersuchung bei der Planung von teuren Infrastrukturprojekten für Tram und U-Bahn gewinnt zunehmend an Bedeutung. Ziel ist es durch frühen Einsatz digitaler Planungsmodelle die kostengünstigste Variante zu ermitteln.

Ich freue mich auf diesen Kongress, weil er zeigt, wie stark digitale Methoden unsere Branche bereits prägen. Für uns bei STRABAG ist BIM längst tägliche Praxis – umso wertvoller ist der Austausch mit Partnern, Wissenschaft und Industrie. Meine Erwartung ist, neue Impulse zu bekommen, wie wir Bau und Unterhaltung noch effizienter und vernetzter gestalten können.

Besonderes Highlight am Workshop Day: Herr Prof. Steffen Marx (Brückenspezialist) nimmt Sie mit auf einen kurzen morgendlichen Spaziergang vom Bilderberg Bellevue Hotel über die Brücke bis zum Hyperion Hotel am Schloss (Location Workshop Day). Unterwegs teilt Herr Prof. Marx interessante Fakten zu Dresdens Brücken. 📍 Treffpunkt: 08:00 Uhr, Kongresseingang Bilderberg Bellevue Hotel Dresden

Die Planung des Dortmunder Hbfs wurde im Rahmen der BIM-Methodik umgesetzt. Nach Abschluss der Baumaßnahmen wurde das Ausführungsplanungsmodell revisioniert und daraus ein As-built Modell erstellt. Um nun die Brücke zum Betrieb zu schlagen, wurden zusammen mit dem Bahnhofsmanagement Anforderungen definiert, welche die Modelle für die Nutzung in der Instandhaltung erfüllen müssen. In diesem Vortrag wird darauf eingegangen, wie diese Anforderungen in den Modellen berücksichtigt wurden und es wird konkret gezeigt, wie die Modelle nun im Betrieb erprobt werden sollen.

Das Wissen um den Aufbau des Baugrundes ist elementar für Arbeitsvorbereitung, Kalkulation sowie Ausführung und Dokumentation von Bauprojekten mit starkem Erdbauanteil. Hier wird die Vision der STRABAG skizziert die Informationen rund um den Erdbau zukünftig digital und nachhaltig zu gestalten und datenbasiert Entscheidungen zu treffen sowie modellbasiert darzustellen.

Das Projekt des Brennerbasistunnels ist ein europäisches Projekt in dem Trans European Network und ist ein Teil von dem Korridor „Skandinavien nach Süditalien“ und liegt in den Ländern Italien und Österreich. Die Gesamtlänge des Tunnels wird mit 64 Kilometern in der größten Ausprägung angegeben und umfasst letztendlich bis zu 250 Kilometer Tunnelachsen. In dem Workshop zeigen wir die Besonderheiten bei der Planung des Tunnels auf, die Modellierung als BIM-Modell in den Fachmodellen Bauwerk, Elektro-, Entwässerung und der Erdung. Des weiteren zeigen wir welche weiteren Anwendungsfälle mit diesen Modellen erfüllt werden sollen. Es wird aufgezeigt, welche weiteren Besonderheiten dieser Tunnel noch im Bereich der österreichischen Staatsgebietes hat; welche Besonderheiten durch die unterschiedlichen Standards in den jeweiligen Ländern und den daraus resultierenden Besonderheiten in dem großen Bauprojekt sich ergeben haben. Zusätzlich wird auch das Umfeld der eigentlichen Tunnelbaustelle betrachtet. Wie kann die BIM-Methodik bei der Planung und Umsetzung der Deponien am Beispiel des Padastertals Anwendung finden. Ziel soll es sein diesen Tunnel bzw. dieses BIM-Modell entsprechend später auch für die Bauwerksdokumentation, das Mängelmanagement und für den Betrieb zu nutzen!

Ähnlich wie Infrastrukturbauwerke erstreckt sich die Betriebsphase von Hightechfabriken über mehrere Jahrzehnte. Diese Betriebsphase ist von regelmäßigen, produktgetriebenen Umbauten geprägt, was eine strukturierte und verlässliche Dokumentation absolut unerlässlich macht. Durch die hohe Komplexität der Fertigung und die hohe Mediendichte bringt BIM sowohl in der Planungs- und Bauphase als auch in der Betriebsphase viele Vorteile mit sich, um den Mitarbeitern verlässliche Informationen über den Zustand von Versorgungstechnik zu liefern.

Aufgrund des Trends zu datenbasierter Instandhaltung des Eisenbahnfahrwegs möchten die Infrastrukturbetreiber ein umfassendes Zustandsbild ihrer Anlagen erhalten. Es kommt folgerichtig zum vermehrten Einsatz von Sensorik auf regulären Zügen bzw. Lokomotiven. Wayside-Monitoring-Systeme werden immer ausgeklügelter. Fakt ist, dass auch die Gleisbaumaschinen eine immer wichtigere Datenquelle für den Fahrweg darstellen. Moderne Messfahrzeuge können das Gleis und die Umgebung in hoher Geschwindigkeit vermessen. Die eingefärbten und in die jeweiligen Koordinatensysteme ausgerichteten Punktwolken sind so exakt, dass man auf Basis dieser Daten selbst auf Hochgeschwindigkeitsstrecken eine Neutrassierung der Stecke durchführen kann. Neben den Messfahrzeugen werden auch die Gleisbaumaschinen als Datenlieferant immer wichtiger. Dies hat mehrere Gründe: • Sensorik wird immer günstiger und robuster • Eine gegenüber Regelzügen langsame Vorfahrgeschwindigkeit erlaubt es die Daten feingranular aufzunehmen • Die Gleisbaumaschinen sind während der Arbeit im Eingriff mit dem „Werkstück“, den Gleisen. Man kann Schotterzustand während des Eingriffs der Stopfwerkzeuge eindeutig bestimmen • Moderne Stopfmaschinen sind mit Software ausgestattet, die Künstliche Intelligenz in real-time nutzt. Die Positionierung der Arbeitsaggregate erfolgt automatisiert, die Daten der exakten Aggregat-Positionen sind verfügbar und abrufbar Dies alles führt zu einer vollständigen Transparenz von Gleisbaumaschinen und dient als Grundlage zur Abnahme und Verrechnung der Arbeiten. Gleisbaumaschinen hinterlassen nach der Arbeit nicht nur ein perfekt gepflegtes Gleis, sondern auch eine Datenquelle die von Infrastrukturbetreibern zunehmend für ihr Anlagenmanagement genutzt wird.

Im Zuge von Pilotprojekten wurde die Live-Erfassung von Leistungsdaten auf der Baustelle in den digitalen Zwilling getestet. Im Anschluss ein digitaler Prüflauf bis hin zur Rechnungslegung per DA 11erprobt.

Einen digitalen Zwilling als reines Abbild der Geometrie zu betrachten, verstellt den Blick auf die vollständigen Möglichkeiten und Benefits von Digitalisierung. Ergänzte und verlinkte Informationen zur Ablaufplanung sowie zu erbringenden Leistungen in der Realisierung des Infrastrukturobjekts erweitern bereits die Anwendung des modellbasierten Prozesses. Nachnutzbarkeit von Informationen entlang des Lebenszyklus ist ein großer Treiber für Digitalisierung. Um dies zu erreichen, besteht die Anforderung die bereits existierende, statische Planungsrepresentation mit der anzutreffenden Wirklichkeit während der Realisierung zu vereinen. Auf diese Weise wird die Anwendbarkeit und der Mehrwert des digitalen Zwillings ausgedehnt. Üblicherweise werden Infrastrukturmodelle während der Planung in desktop-basierten Werkzeugen realisiert (erstellen, bearbeiten, betrachten). In der Umsetzungsphase nimmt aber der Bedarf für Kollaboration und Agilität am Modell zur Integration der Vielzahl von Stakeholdern und deren Informationen zu. Da Infrastrukturprojekte nahezu immer interne (Auftraggeber) und externe (Auftragnehmer) Zusammenarbeit erfordern, müssen dafür relevante Informationen vom digitalen Zwilling offengelegt werden. Dies können die Planungslösungen meist nicht leisten, stattdessen erfolgt die Umsetzung innerhalb webbasierter, anwendungsbezogener und vernetzter Apps. Diese Anwendungen arbeiten auf einer gemeinsamen Datenbank, und erlauben die Echtzeitpflege und Anpassung der entsprechenden Planungsdaten von der Baustelle über moderne, auch mobile Endgeräte. Ebenso greift das Planungsmodell auf diese Daten zu und wird mit entsprechenden Informationen angereichert um komplexere Analysen durchzuführen. Zum Einen können so Anpassungen an geplanten Abläufen auf Konflikte bzw. Realisierbarkeit geprüft werden. Außerdem erlaubt ein derartig aktuell gehaltener, automatisierter SOLL-IST Vergleich am digitalen Zwilling einen deutlich beschleunigten, modellbasierten Abrechnungsprozess von erbrachten Leistungen und verkürzt so nachrangige Prozesse wie Prüfung und Rechnungsstellung. Die Verlagerung jener hochdynamischen Aspekte des Bauprozesses in moderne Webtechnologien und standardisierte Schnittstellen erlaubt auch die Anwendung von KI Agenten zur Automatisierung von Anpassung und Freigabe von Prozessen. Ebenso ist die Integration solcher Methoden auf Datenebene für Simulation (optimaler Ablaufplan) oder Datenaufbereitung (IST-Modell Beschreibung) zur Rückführung in den digitalen Zwilling wesentlich vereinfacht.